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Jun 02, 2023

Vetrina dell'innovazione

Il cantiere navale King Salman International Complex for Maritime Industries & Services a Ras Al-Khair in Arabia Saudita è ora in costruzione e comprende 5,63 km di muri di banchina. Questo mega cantiere navale

Il cantiere navale King Salman International Complex for Maritime Industries & Services a Ras Al-Khair in Arabia Saudita è ora in costruzione e comprende 5,63 km di muri di banchina.

Questo mega progetto di cantiere navale fa parte della Vision 2030 dell'Arabia Saudita per diversificare l'economia dal settore energetico. È stato sviluppato da Saudi Aramco con il supporto di progettazione tecnica di Royal HaskoningDHV (RHDHV) sin dal suo inizio nel 2014.

Il cantiere costruirà e riparerà l'intera gamma di dimensioni delle navi, dalle petroliere VLCC (very large crude carrier) di 330 m di lunghezza per 60 m di larghezza, alle navi di servizio offshore (OSV) di 60 m di lunghezza per 15 m, nonché di impianti di sollevamento jack-up di 90 m di lunghezza per 89 m. Largo. Avrà anche strutture per costruire l'intera gamma di fabbricazioni offshore.

Di conseguenza, oltre alle mura della banchina, l'infrastruttura del cantiere comprende un paio di bacini di carenaggio per la costruzione navale, uno di 550 metri per 75 metri e l'altro di 400 metri per 75 metri; una nave da 374 x 90 metri e un bacino di carenaggio per la riparazione di jack-up; uno shiplift in grado di sollevare navi fino a 250 metri di lunghezza e con una larghezza massima di 44 metri; più moli di allestimento e riparazione navale per un totale di 1,04 km di lunghezza. Durante tutta la progettazione si è tenuto conto di ridurre al minimo l'impronta di carbonio del progetto.

Il progetto ha un programma accelerato con l'obiettivo di avere l'intero cantiere navale di 1.125 ettari costruito e pienamente operativo entro il 2024. La prima zona di produzione dovrebbe iniziare le operazioni entro la fine del 2022. Per raggiungere questo obiettivo, è stata adottata una strategia di approvvigionamento in due fasi . La prima fase già completata riguarda i lavori di creazione e bonifica del porto, eseguiti su progetto dettagliato di RHDHV. Ciò include la maggior parte dei muri della banchina del cantiere navale.

La seconda fase è stata appaltata sulla base di un progetto ingegneristico front-end preparato da RHDHV ed è in fase di costruzione utilizzando un contratto di ingegneria, approvvigionamento e costruzione (EPC). Questo contratto EPC copre tutte le strutture del cantiere navale più i bacini di carenaggio, i moli e il montacarichi. È stata posta grande attenzione nella pianificazione del layout del cantiere navale per garantire che fosse fornito spazio di costruzione sufficiente per consentire la costruzione economica dei bacini di carenaggio. Anche le interfacce tra i contratti di costruzione della prima e della seconda fase hanno richiesto una pianificazione molto attenta, in particolare i muri delle banchine agli ingressi del bacino di carenaggio.

L'utilizzo operativo previsto delle pareti della banchina varia notevolmente. Per evitare molteplici cambiamenti nel tipo di metodo di costruzione, che avrebbero intrinsecamente ampliato il programma di costruzione, sono stati progettati due tipi fondamentali di muro. A seconda delle esigenze operative del cantiere navale, sono state aggiunte ulteriori funzionalità di miglioramento della capacità di carico, ad esempio per gru cingolate molto grandi.

Le due forme di costruzione del muro della banchina sono state determinate dalla topografia e dalla batimetria esistenti. Laddove la costruzione poteva avvenire su terra, sono stati selezionati pali secanti, ma dove la costruzione doveva essere “sul bagnato” sono stati adottati blocchi di cemento. Le condizioni del terreno predominanti in tutto il sito sono depositi superficiali di sabbie calcaree di varia densità con bande occasionali di calcarenite (caprock), sovrastanti deboli arenarie calcaree e siltiti a circa 20 m sotto il datum cartografico (CD).

La struttura del muro della banchina è costituita da blocchi prefabbricati di cemento, di cui 15.773 sono stati gettati e collocati nel primo contratto di costruzione. Il livello di interfaccia delle pareti in blocchi con il contratto EPC per la seconda fase dei lavori lato terra era a 2,5 m sopra CD, consentendo così all'appaltatore EPC di completare la costruzione della trave di copertura delle pareti a secco. Il livello di draga di progetto tipico per le pareti del blocco è 11 m sotto CD.

Il materiale di fondazione sul fondale marino è sabbia, che è stata sottoposta a vibrocompattazione ove necessario per raggiungere la densità di progetto richiesta lungo la lunghezza del muro. Il controllo dell'assestamento del muro è stato un fattore chiave di progettazione. Una trincea di fondazione larga 13,5 m è stata dragata fino a 14,5 m sotto CD. È stato posato uno strato filtrante di fondazione rocciosa spesso 1 m formato da aggregati di diametro compreso tra 2 mm e 20 mm, ricoperto da uno strato di raccolta di fondazione rocciosa spesso 1,35 m formato utilizzando aggregati di dimensioni comprese tra 50 mm e 150 mm ed è stato completato con uno strato di lettiera spesso 150 mm formato da aggregati di dimensioni comprese tra 30 mm e 50 mm. la tolleranza specificata per la superficie dello strato di rivestimento era di più o meno 25 mm. In genere, la variazione effettiva ottenuta rientrava ampiamente nel limite di tolleranza. Sette strati di blocchi prefabbricati del peso massimo di 75 t ciascuno sono stati quindi posizionati con giunti verticali sfalsati per fornire continuità strutturale longitudinale. Durante i 19 mesi del programma di posizionamento dei blocchi, gli appaltatori sono stati in grado di posizionare un massimo di 97 blocchi al giorno nel momento di punta della costruzione.