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Jun 17, 2023

L'ammodernamento del porto di Portland è stato completato nei tempi previsti nonostante la scadenza ravvicinata

Il porto di Portland nel Dorset sarà in grado di accogliere questo mese la prima nave da crociera lunga 350 metri nel suo nuovo ormeggio in acque profonde (DWB) a 250 metri, poiché l'appaltatore Knights Brown ha soddisfatto l'impegnativo completamento

Il porto di Portland nel Dorset sarà in grado di accogliere la prima nave da crociera lunga 350 metri nel suo nuovo ormeggio in acque profonde (DWB) di 250 metri questo mese, poiché l'appaltatore gestionale Knights Brown ha rispettato l'impegnativa scadenza per il completamento.

Per far crescere la propria attività, il porto voleva essere in grado di ospitare due navi da crociera lunghe 350 metri: una sull'Outer Coaling Pier (OCP) e un'altra al DWB. Non era in grado di farlo perché il suo precedente DWB era lungo 150 metri e poteva ospitare solo navi lunghe 250 metri. Per questo motivo, il porto ha deciso di investire 25 milioni di sterline per la costruzione di una nuova DWB da 250 milioni.

Il progetto prevedeva anche la costruzione di un muro combinato - un muro di banchina formato da pali tubolari in acciaio riempiti di cemento con sezioni di palancole tra di loro - nonché un'estensione di 75 m dell'OCP per creare un solido muro di banchina di 250 m per entrambi gli ormeggi. L'altezza dei muri della banchina è 5,6 m sopra il dato cartografico.

Il cliente desiderava che la DWB fosse completata prima dell'arrivo della prima nave da crociera della stagione 2023, ciò significava che i lavori iniziati nell'ottobre 2022 dovevano essere completati entro aprile. L'appaltatore generale Knights Brown e gli altri appaltatori che lavorano al progetto sono riusciti a rispettare la scadenza critica del programma e la DWB è stata consegnata al porto di Portland.

Un fattore chiave alla base della consegna efficiente del progetto è stato l’approccio di approvvigionamento su misura adottato dal cliente. Il porto di Portland ha assegnato direttamente pacchetti di lavoro in modo da poter gestire i rischi di progettazione e costruzione e portare a termine il lavoro nei tempi e nel budget previsti. Questa forma unica di contratto si basava sulla collaborazione di tutte le parti.

Ramboll è stato nominato progettista principale; Red7Marine è stato selezionato per la palificazione combinata delle pareti; Per i lavori su muro d'ancoraggio, correnti e tiranti è stato scelto Suttle Piling; mentre ESG Trading si è occupata della produzione e del posizionamento del materiale per il tamponamento.

Il ruolo di Knights Brown come appaltatore gestionale era quello di adottare metodi di mitigazione adeguati che minimizzassero l'esposizione del porto. Oltre a gestire il contratto, Knights Brown ha assicurato il lavoro per costruire la trave di copertura, installare il muro di ancoraggio e le travi del corrente e posizionare i tiranti all'interno del muro della banchina.

I moderni metodi di costruzione e le soluzioni su misura hanno inoltre consentito al team di progetto di rispettare la scadenza ravvicinata.

Knights Brown afferma che la fabbricazione fuori sede ha contribuito ad accelerare la costruzione. "La trave di copertura prefabbricata è stata un fattore importante in quanto ha eliminato la necessità di casseforme ed è stata progettata per consentire la prefabbricazione del rinforzo in acciaio", ha affermato l'appaltatore.

Anche una soluzione di Red7 Marine ha consentito di risparmiare tempo. Collaborando con ingegneri specializzati, ha progettato una coppia di cancelli di palificazione su misura per velocizzare l'installazione del muro a pali combinati attraverso una migliore precisione e tolleranza.

Kevin Valentine, amministratore delegato di Knights Brown, ha dichiarato: “La nostra intenzione era trovare un modo per fornire l'intera portata di ciò che volevamo entro i tempi e il budget disponibili. Ciò è stato raggiunto attraverso un’autentica collaborazione e cooperazione, a una velocità davvero sorprendente”.

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